公车改革15年，至今看不到曙光。就近年来的一些改革先行试验看，有的借公车改革为领导干部大发补贴，有的在换车牌上转圈，还有的安装高科技象征的GPS……改革当然允许摸索，一定程度上也允许试错，问题是，公车改革必然涉及改革主导者个人的利益，让利益相关者自己改革自己，你信不信我不知道，反正我是不信的。

倒是觉得，公车改革并非前无古人的天大难事，无论是在国际社会，还是香港地区都不乏优秀经验可资借鉴。8月12日晚，美国华盛顿州前州长、联邦政府前商务部长骆家辉，携家眷从美国西雅图抵达北京，正式开始他的驻华大使任期。但这位世界第一经济大国的“部级高官”，履新之旅却显得十分“低调”，没有大量随从、没有警卫，背上一个包、手拎一个包，全家人都没闲着。轻车从简，低调行事，这不仅是骆家辉的个人风格，更是被纳税人瞪大眼睛监督下的必然举止，因媒体曝滥用公共资源，至而被踢出官场的现象枚不胜举。也正因违规成本高昂，在许多国家和地区，公车使用问题早就不成其为问题。反倒是，不乏官员以挤地铁，骑单车等更加简朴和环保的方式，努力赢得纳税人的信任和支持。

如果没有像这样赢得纳税人支持的动力，公车改革就难免纸上谈兵，蹒跚不前。这个动力当然不是简单的好感，而是纳税人对领导干部切身利益具有极强的影响力。唯此，自觉搭乘公交系统，才会成为官员争想赢得纳税人好感的常态。